Այսպիսի պայմաններում հսկիչները պատուհաս են դառնալու քաղաքացիների ու ընդհանրապես ուղևորների համար։ Ամեն քայլափոխի կարող են կանգնեցնել տրանսպորտը, ստուգումներ անել, քաղաքացիներին վարչական պատասխանատվության ենթարկել, նույնիսկ ձերբակալել ու տանել ոստիկանության բաժիներ։ Հերթական պատժիչ ջոկատներն են ստեղծում՝ քաղաքացիներին ահաբեկելու ու պատժելու համար։
Դժվար չէ հաշվել, թե ինչքան պիտի վճարվի 1 մլն ուղևորի համար փոխհատուցում տալու պարագայում. Միջին հաշվով՝ 40-45 մլն դոլար։ Այդ գումարը, բնականաբար, փողոցում ընկած չէ, պիտի վճարեն պետական բյուջեից ու քաղաքացիներից գանձվող հարկերից։
«Ես 100 տոկոսով ասում եմ՝ նման տուգանք գոյություն չունի ՀՀ Սահմանադրությամբ, օրենսգրքերում նման դրույթ գոյություն չունի․ սա սո՛ւտ է, ապատեղեկատվություն, որպեսզի վախեցնեն մարդկանց։ Եվ հանգիստ բոլորը կարող են իրականացնել իրենց ակցիան»,- հավելեց նա։
«Քանի դեռ տրանսպորտի համակարգում կա «կանխիկ դրամ» հասկացությունը, այնտեղ կա «պլան» հասկացությունը, մութ սխեմաներ, մեծ կոռուպցիոն ռիսկեր, և օր առաջ պետք է ներդրվի միասնական տոմսային համակարգը»,- Երևանի ավագանու արտահերթ նիստի ժամանակ ասաց «Իմ քայլը» խմբակցության ավագանու անդամ Սերգեյ Գյոզալյանը՝ նշելով, որ այդ համակարգի բացակայությունը հանգեցնում է նրան, որ տրանսպորտի վիճակն այսպիսին է:
«Եթե առաջնահերթությունը տալիս ենք հասարակական տրանսպորտին, և մյուս տրանսպորտային միջոցներն այդտեղ կայանելու իրավունք չունեն, իհարկե դրական է: Այսինքն, սկսում են կյանքի կոչել այն փաստաթուղթը, որն արժե 650.000 եվրո: Եթե հիշում եք, եվրոպացիները եկան ու այն մեզ համար նախապատրաստեցին»,- մեզ հետ զրույցում ասաց Հրանտ Եղիազարյանը:
«Երևանում երկրորդական, երրորդական փողոցներով տրանսպորտ չի գնում, ինչը սխալ է: Տրանսպորտը պետք է բեռնաթափել: Ավելին, պետք է կանգառները տարբեր լինեն»,- պնդում է «Փարիզ էսթ» համալսարանի քաղաքաշինության դոկտոր Մարիամ Խաչատրյանը:
