Արևմուտքը պետք է ողջունի Միջին միջանցքը

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինի Ուկրաինա ներխուժումը ստիպեց եվրոպացիներին փորձել գտնել բնական գազի այլընտրանքային մատակարարներ և լրջորեն խաթարեց Եվրոպայի և Ասիայի միջև ապրանքների մատակարարման շղթաները: Ռուսաստանից և Չինաստանից իրենց կախվածությունը նվազեցնելու և մեկի կամ մյուսի հետ առճակատման պատճառով խափանումների հավանականությունը նվազեցնելու համար եվրոպացիներն այժմ պետք է մտածեն շրջանակից դուրս և նոր ուղիներ փնտրեն էներգետիկ անվտանգությունը վերականգնելու և միջազգային ցամաքային բեռնափոխադրումների գծերը դիվերսիֆիկացնելու համար:

Խոստումնալից այլընտրանքներից մեկը «Միջին միջանցքով» արտահանման և էներգակիրների միացումներն առաջ մղելն է, որը հասնում է Եվրոպա, անցնելով Ղազախստանից, Կասպից ծովից, Ադրբեջանից և Վրաստանից, իսկ այնտեղից՝ Սև ծովով, Թուրքիա: Միջին միջանցքը, որը պաշտոնապես հայտնի է որպես Անդրկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղի (TITR), կարող է ծառայել եվրոպացիներին նույնքան լավ, որքան Ռուսաստանի կողմից վերահսկվող Հյուսիսային միջանցքը, որը մինչև վերջերս նախընտրելի երթուղին էր Եվրամիության և Ասիայի միջև երկաթուղային բեռնափոխադրումների համար:

Չինաստանը հույս ուներ մենաշնորհել Միջին միջանցքը՝ որպես իր ընդլայնվող «Մեկ գոտի և մեկ ճանապարհ» նախաձեռնության (BRI) մի մաս: Սակայն երկրներն ավելի ու ավելի են զգուշանում դրան մասնակցելու հարցում: Նրանք տեսել են, որ Չինաստանը BRI-ի իր խոստումներից շատերը անկատար է թողել: Եվ նրանք նաև անհանգստանում են, որ ներգրավվածությունը կապված է չափազանց շատ աշխարհաքաղաքական թելերի հետ և կարող է հանգեցնել պարտքի թակարդների:

Միջին միջանցքը երբեք չի կարող լինել ամենաէժան տրանսպորտային երթուղին, բայց գնալով ավելի կատաղի աշխարհում, որտեղ մատակարարման շղթաների դիվերսիֆիկացումը նվազեցնում է ռիսկը, այն կարող է կենսունակ և ծախսարդյունավետ լինել:

Ասում են թե՝ կան մարտահրավերներ։

Միջին միջանցքի երկրների միջև չկա մաքսային միություն, միասնական սակագների համակարգում կամ անդրազգային թվայնացման ինտեգրում: Չկա նաև բավարար ենթակառուցվածք հյուսիսային երթուղիով տեղափոխվող ապրանքների ծավալը տեղավորելու համար: Օրինակ, ներկայիս ենթակառուցվածքը կարող է տեղավորել միջմայրցամաքային երկաթուղային առևտրի միայն մոտ 5 տոկոսը:

Ավելին, Միջին միջանցքն ավելի բարդ ճանապարհ է: Այն պահանջում է ծովային փոխադրման հանգույցներ, որպեսզի ապրանքները հատեն Կասպից և Սև ծովերով: Սա, անկասկած, կբարձրացնի ծախսերը և կերկարացնի առաքման ժամանակը: Բայց առաջընթաց է նկատվում։

Մարտի վերջին Ադրբեջանը, Վրաստանը, Ղազախստանը և Թուրքիան համատեղ հայտարարություն տարածեցին բեռնափոխադրումների սակագները ներդաշնակեցնելու և բեռնափոխադրումների ծառայությունների ավտոմատացման միասնական կիբեր հարթակ տրամադրելու վերաբերյալ։ Մայիսին Թուրքիան և Ղազախստանը ստորագրեցին ռազմավարական գործընկերության համաձայնագիր՝ կենտրոնանալով Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղային նոր ցանցով Միջին միջանցքի երկայնքով վագոնների և բեռնարկղերի հաստատագրված փոխադրումների վրա: Ի վերջո, հունիսի 27-ի Բաքվի հռչակագրով Թուրքիան, Ադրբեջանն ու Ղազախստանը պայմանավորվեցին, որ այս անդրկովկասյան տրանսպորտային միջանցքը կշահի ավելի մեծ մաքսային համագործակցությունից և ապրանքների մատչելի տարանցումից Միջին միջանցքով:

Թուրքիան կենտրոնական դեր է խաղում Միջին միջանցքի աշխարհաքաղաքական հավասարման մեջ, որն ընդլայնում է իր ազդեցությունը Կենտրոնական Ասիայում՝ Լեռնային Ղարաբաղում Ադրբեջանի երկրորդ պատերազմից հետո: Ադրբեջանի աշխարհագրական դիրքը նպաստում է Եվրոպայի հետ Չինաստանի փոխկապակցման ուժեղացման Անկարայի կանխատեսումներին: Այնուամենայնիվ, և՛ Ռուսաստանը, և՛ Իրանը դեռևս ավելի մեծ տնտեսական և ռազմական լծակներ ունեն Կենտրոնական Ասիայի երկրների վրա, քան Թուրքիան:

Ասել է թե, հետխորհրդային Կենտրոնական Ասիայի երկրները, որոնք վախենում են Ռուսաստանից, ցանկանում են դիվերսիֆիկացնել իրենց արտաքին գործընկերությունները: Իսկ կոմունիստական Չինաստանը միշտ ցանկանում է ընդլայնել իր տնտեսական ցանցերը։

Ավանդական Մետաքսի ճանապարհը երբեք ստատիկ միջանցք չի եղել, իսկ ժամանակակից Չինաստանն էլ ավելի հավակնոտ է նախագահ Սի Ցզինպինի օրոք: Չինաստանի արտաքին քաղաքականության հեղհեղուկ բնույթը խրախուսում է ներդրումները այլընտրանքային առևտրային ուղիներում, հարմարվելով հնարավորություններին և խուսափելով աշխարհաքաղաքական վտանգներից: Արդյունքում, BRI-ն դինամիկ է: Եթե Պեկինը ուժեղ հայտ ներկայացնի Միջին միջանցքը զարգացնելու համար, Կենտրոնական Ասիայի և Հարավային Կովկասի պետությունները կարող են կախվածություն ունենալ Չինաստանից, քանի որ Ռուսաստանի ազդեցությունը թուլանում է:

Քանի դեռ Ռուսաստանը կարող է աշխարհաքաղաքական վերահսկողություն պահպանել տարածաշրջանի վրա, այնուամենայնիվ, Չինաստանը զգուշությամբ կգործի։ Մոսկվայի հետ վիճելու ցանկություն չունի. Այդ իսկ պատճառով Սին կհետեւի երկակի քաղաքականություն՝ պահպանել տնտեսական և քաղաքական բարեկամությունը Վլադիմիր Պուտինի հետ՝ միաժամանակ օգտվելով Ռուսաստանի հետներխուժման թուլությունից՝ առաջ մղելու իր շահերը Կենտրոնական Ասիայում:

Արևմուտքը չպետք է պարապ ականատես լինի. Միջին միջանցքի երկրները թերահավատորեն են վերաբերվում Չինաստանի մտադրություններին, և դա կարող է նոր գործընկերային հնարավորություններ ստեղծել ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի համար:

Անհասկանալի է, թե եվրոպական որոշ տնտեսություններ որքանով են ընկալում Միջին միջանցքը որպես հնարավորություն։ Սակայն Երեք ծովերի նախաձեռնությունը պահանջում է ավելի շատ ամերիկյան և եվրոպական հանձնառություն՝ Չինաստանի աշխարհատնտեսական հարձակմանը հակակշռելու և Կովկասը Արևմուտքի հետ կապելու համար:

Եվրոպայի համար կարևոր է, որ զգալի ներդրումային և ենթակառուցվածքային նախագծերը նպատակ ունեն վերացնել աշխարհաքաղաքական խոցելիությունները, դրանք կուտակելու փոխարեն: Երեք ծովերի նախաձեռնությունը ներկայացնում է ավտորիտար ռեժիմների կողմից գերակշռող մատակարարման շղթայի հոսքերի քաղաքական այլընտրանք:

Մինչև Ուկրաինա Ռուսաստանի ներխուժումը Եվրամիությունը (ԵՄ) հայտարարեց իր մտադրության մասին՝ ընդլայնելու Տրանսեվրոպական տրանսպորտային ցանցը (TEN-T) դեպի Արևելյան գործընկերության երկրներ։ Հիմնական նպատակը Վրաստանի և Ադրբեջանի տրանսպորտային կարողությունների զարգացումն էր։ Իր 2021 թվականի հուլիսի տնտեսական և ներդրումային ծրագրում ԵՄ-ն նաև ֆինանսական աջակցություն է հատկացրել Կասպից ծովում թվային տրանսպորտային միջանցքի ամրապնդման և Սև ծովի հետ կապի ամրապնդման համար:

Ռումինիան Միացյալ Նահանգների ռազմավարական գործընկերն է և ապացուցել է, որ հուսալի և ակտիվ դաշնակից է ՆԱՏՕ-ի արևելյան թևում: Արևմուտքի աջակցությամբ՝ մեծացնելով իր երկաթուղային և ճանապարհային հզորությունները, Ռումինիան կարող է դառնալ կարևոր առևտրային և ռազմական հանգույց Սև ծովում՝ միացնելով Կովկասն ու Ուկրաինան մնացած Եվրոպայի հետ:

Ուկրաինայի հետպատերազմյան վերակառուցումը, որը համակարգվում է Երեք ծովերի նախաձեռնության շրջանակներում, կարող է ինտեգրել Եվրոպայի ֆունկցիոնալ միջուկը՝ Լեհաստանից մինչև Ռումինիա: Սա կամրապնդի տարածաշրջանային անվտանգությունը և կխթանի տնտեսական և քաղաքական կայունությունը Սև և Բալթիկ ծովերի միջև:

Այդ ջանքերը, որոնք զուգորդվում են «ազատ և բաց» Սև ծովի և բարձր գործող Միջին միջանցքի համար աշխատելու հետ, ամբողջ Եվրոպային կապահովեն ճկուն և դիվերսիֆիկացված մատակարարման շղթաներ: Դա բարգավաճման և կայունության բաղադրատոմս է, և հնարավորություն, որը Արևմուտքը չպետք է բաց թողնի:

«Փակագիծ Վերլուծական Հարթակ»