Ահա թե ինչու, օրինակ, Հայաստանի համար բազմակի ավելի կարևոր էր ազգային ավիափոխադրողի ստեղծման ներդրումային խոշոր ծրագրի հաջողությունը, այդ թվում՝ երկրի ներդրումային վարկանիշի ձևավորման տեսանկյունից, քան ավիաշուկայում պետական սուբսիդավորմամբ սոցիալական «ձեռքբերումները»:
Դժվար չէ հաշվել, թե ինչքան պիտի վճարվի 1 մլն ուղևորի համար փոխհատուցում տալու պարագայում. Միջին հաշվով՝ 40-45 մլն դոլար։ Այդ գումարը, բնականաբար, փողոցում ընկած չէ, պիտի վճարեն պետական բյուջեից ու քաղաքացիներից գանձվող հարկերից։
«Եթե թուրքական ու ադրբեջանական օդանավերը Հայաստանի օդային տարածքն օգտագործում են նույն Նախիջևանի կամ Թուրքիայի և Ադրբեջանի միջև օդային միջանցքների համար, ապա Հայաստանը միանշանակ նույն իրավունքներն ունի՝ մտնել Ադրբեջանին հանձնված հայկական տարածքներ և այդտեղով բարձրանալ։
