«Հյուսիս-Հարավ» միջազգային տրանսպորտային միջանցք. կլինի՞ արաբական շարունակությունը․ Իրաքից Օման Gulf Railway նախագիծը նախատեսվում է ավարտել մինչև 2030 թվականը
Անցյալ շաբաթ ամերիկացիները հարվածեցին Իրանի հյուսիս-արևելքում գտնվող Գոլեստան նահանգի երկաթուղային կամրջին, իսկ վերջին մի քանի օրերին վերսկսվեց նաև հարվածների լայնամասշտաբ փոխանակումը՝ թաղելով փոխըմբռնման ժամանակավոր հուշագիրը:
Նախօրեին՝ հուլիսի 13-ին, ԱՄՆ զորքերի կենտրոնական հրամանատարությունը հայտարարել էր Իրանի ծովային շրջափակման վերականգնման մասին։
Պարսից ծոց շարժվող կամ դուրս եկող բոլոր նավերին հանձնարարվել է կապ հաստատել տարածաշրջանի ամերիկյան ռազմածովային ուժերի հետ և հետևել նրանց հրահանգներին: Իր հերթին՝ Թեհրանում հայտարարել են Հորմուզի նեղուցում նավագնացության արգելքի մասին:
Նույն օրը՝ հուլիսի 13-ին, Դոնալդ Թրամփը խոսեց ռազմավարական ջրային ճանապարհի «պահապանի» դերը ստանձնելու Միացյալ Նահանգների մտադրության մասին, շրջափակում սահմանելով իրանական նավերի վրա՝ նեղուցով անցնող բոլոր բեռների արժեքի 20 տոկոսի փոխհատուցմամբ: Իսկ հուլիսի 14-ին Սպիտակ տան ղեկավարը Կոնգրեսին տեղեկացրել է, որ ԱՄՆ-ը, ոչ ավել, ոչ պակաս, պատերազմի մեջ է Իրանի հետ, մինչդեռ Իրանի ռազմական ներուժը չեզոքացնելու մասին Սպիտակ տան բազմիցս արված հայտարարությունները չեն դիմանում ոչ մի քննադատության:
Իրանցիները շարունակում են պատասխանել ամերիկյան հարվածներին և հարձակվել այն նավերի վրա, որոնք Հորմուզի նեղուցով անցնելու թույլտվություն չեն ստացել՝ ավելի վաղ ձեռք բերված պայմանավորվածությունների համաձայն: «Ակնհայտ է, որ Թրամփը որոշել է հաղթել Միջին Արևելքում հերթական պատերազմում, որում, ինչպես ցույց տվեցին Իրաքը և Աֆղանստանը, հաղթել հնարավոր չէ»,- գրում է սենատոր Ալեքսեյ Պուշկովը:
Հաշվի առնելով Մերձավոր Արևելքում, հատկապես՝ Պարսից ծոցում և Հորմուզի նեղուցում տիրող անկայուն իրավիճակը, որը կշարունակվի դեռևս անորոշ ժամանակ, Արաբական թերակղզու մի շարք երկրներում վերսկսվել են խոսակցությունները 2300 կմ երկարությամբ երկաթուղային նախագծի իրականացման հեռանկարների մասին, որը հայտնի է որպես Gulf Railway՝ Պարսից ծոցի և Հորմուզի նեղուցի շրջանցմամբ:
Հաշվի առնելով Իրաքի ներկայիս երկաթուղային կապը Քուվեյթի և Սաուդյան Արաբիայի հետ նրա սահմանի հետ, նախատեսվում է Իրաքի և Սաուդյան Արաբիայի երկաթուղիները միացնել Պարսից ծոցի ափին զուգահեռ՝ այս անդրտարածաշրջանային գծի մուտքով դեպի Արաբական Միացյալ Էմիրությունների և Օմանի նավահանգիստներ՝ Հնդկական օվկիանոսի ափերին: Այս գիծը պետք է լինի Արաբական Միացյալ Էմիրությունների և Օմանի նավահանգիստների միջև: Նախատեսվում է, որ նախագիծն ամբողջությամբ կիրականացվի 2030 թվականից ոչ ուշ (նախկին նման ամսաթիվը 2031 թվականն էր)։
Մինչ այժմ ԱՄԷ-ն արդեն ավարտել է մոտ 900 կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային ցանցի շինարարությունը, որը կապում է Գուվայֆաթը (Աբու Դաբիի էմիրության արևմուտքում գտնվող փոքր քաղաք) Ֆուջեյրայի հետ, և նախատեսում է մինչև 2030 թվականը տեղափոխել 60 միլիոն տոննա բեռ: Սաուդյան Արաբիան նաև աշխատում է Կարմիր ծովը Պարսից ծոցին կապող նախագծերի վրա:
Իսկ Իրանի և Իրաքի երկու երկաթուղային անցումների, այդ թվում՝ Քուվեյթի հետ նրանց սահմանների մոտ, Gulf Railway-ը կարող է Իսլամական Հանրապետության տարածքում միացվել «Հյուսիս-Հարավ» միջազգային տրանսպորտային միջանցքի արևմտյան (մերձկասպյան) ճյուղին՝ Հորադիզ-Աղբենդ-Մեղրի տարածքով Ջուլֆայի (Նախիջևանի Ինքնավար Հանրապետություն) հավանական ճյուղավորմամբ։
Պարսից ծոցի արաբական պետությունների համագործակցության խորհրդի (ԾԱՊՀԽ) երկաթուղիների վարչության գլխավոր տնօրեն Մոհամմադ Ալ-Շաբրամիի խոսքով՝ Gulf Railway նախագիծն ավարտվել է 50 տոկոսով: 2177 կմ երկարությամբ երկաթուղային ցանցը պետք է ձգվի էլ Քուվեյթից Մուսկատ՝ Սաուդյան Արաբիայի, Բահրեյնի, Քաթարի և ԱՄԷ-ի տարածքով:
Ակնկալվում է՝ նախագծի իրականացման դեպքում ուղևորահոսքը 2030 թվականի 6 միլիոնից մինչև 2045 թվականը կհասնի ավելի քան 8 միլիոնի: Բեռնափոխադրումների ծավալը 2030 թվականի 200 միլիոն տոննայից 2045 թվականին կհասնի 271 միլիոն տոննայի, ինչը վկայում է ներտարածաշրջանային առևտրի վրա նախաձեռնության զգալի ազդեցության մասին:
Հաղորդվում է, որ GetTransport.com միջազգային պորտալը շաբաթական կտրվածքով ընտրում է փոխադրողներ ցամաքով, ծովով և երկաթուղով Պարսից ծոցի տարածաշրջանում, այնպես որ, սա մայրուղու «գովազդային տարբերակը» չէ։ 2021 թվականին ստեղծվել է Պարսից ծոցի արաբական պետությունների համագործակցության խորհրդի երկաթուղիների վարչությունը։
Նախագծի ամբողջական արժեքը գնահատվում է մոտ 250 մլրդ դոլար։ Եվ վեց պետություններից յուրաքանչյուրը կառուցում և վճարում է իր տարածքում գտնվող հողամասի համար: Ակնկալվում է, որ ցանցը 2030 թվականին փոխադրելու է մոտավորապես 201 միլիոն տոննա բեռ և սպասարկելու է տարեկան 6 միլիոն ուղևոր՝ մինչև 2045 թվականը հասնելով 271 միլիոն տոննայի: Նման լավատեսական կանխատեսումները կապված են, ամենայն հավանականությամբ, Պարսից ծոցում և Հորմուզի նեղուցում անբարենպաստ իրավիճակի հետ, ինչը, հավանաբար, կնպաստի Իրանի տարածքով անցնող տարանցիկ բեռների մեծ մասի տեղափոխմանը Gulf Railway:
Բացի այդ, նշված երկրները ձգտում են իրենց կոնտեյներային բեռների զգալի մասը մայրուղիներից և զուտ ափամերձ (ափամերձ) նավարկությունից տեղափոխել ամբողջ թերակղզու երկայնքով անցնող մայրուղի։
Մինչդեռ ԱՄԷ-ում 2023 թվականից իրականացվում են երկաթուղային բեռնափոխադրումներ 900 կիլոմետրանոց գծով՝ Gulf Railway-ի էմիրաթական հատվածով։ Միացնելով չորս նավահանգիստ և յոթ լոգիստիկ հանգույց, իսկ Saudi Arabia Railways-ը 2026 թվականին գործարկել է հինգ նոր լոգիստիկ միջանցք (ԼՄ), այդ թվում՝ ԼՄ դեպի Բահրեյն և նորացված ԼՄ դեպի Քուվեյթ։ Այդուհանդերձ, Ծոցի արաբական պետությունների համագործակցության խորհրդի բոլոր վեց երկրներով անցնող միջանցիկ հաղորդակցությունը դեռևս հասանելի չէ՝ այդ թվում՝ այն պատճառով, որ «միասնական մաքսային կառուցվածքն այստեղ դեռևս ստեղծվում է»։
Հեռանկարում Gulf Railway-ը փաստացի կձևավորի «Հյուսիս-Հարավ»-ի դիվերսիֆիկացված կոնֆիգուրացիան, որն ավելի դիմացկուն է աշխարհաքաղաքական ցնցումների նկատմամբ և ավելի անվտանգ, քան բացառապես Իրանով և իրանական նավահանգիստներով երթուղիները: Նախագծի կողմնակիցները գրում են (2025 թ.սեպտեմբերի 8-ին)․ «Gulf Railway նախագիծը հաստատվել է դեռևս 2009-ին և նպատակ ունի ստեղծել միասնական տրանսպորտային համակարգ, որը կապահովի արագ, անվտանգ և կայուն կապ Ծոցի երկրների միջև:
Սա ոչ միայն ենթակառուցվածքային նախագիծ է, այլ տարածաշրջանի մասշտաբային տրանսֆորմատոր։ Այն ուժեղացնում է տնտեսական փոխկապակցվածությունը, ստեղծում է աճի կետեր, փոխում է բնակարանային և առևտրային անշարժ գույքի պահանջարկի տրամաբանությունը»։
ԱՄԷ երկաթուղիների վարչության գլխավոր տնօրեն Մուհամեդ բեն Ֆահադ Ալ Շաբրամիի գնահատմամբ՝ «անդամ պետություններն աշխատում են ինտեգրված ձևաչափով՝ նախագծի բոլոր փուլերն ավարտելու համար։ Երկաթուղին կկապվի Պարսից ծոցի ողջ տարածքում գտնվող հիմնական նավահանգիստների և լոգիստիկ կենտրոնների հետ (Ծոցի արաբական երկրների ափերին կան նավահանգիստներ և լոգիստիկ կենտրոններ): Ինչը դրական կանդրադառնա տնտեսության վրա՝ կմեծացնի ապրանքների հոսքը և կհեշտացնի անդրսահմանային ուղևորափոխադրումները»։
Արաբական թերակղզու արևելյան մասում Gulf Railway-ի գաղափարը սկիզբ է առնում դեռևս 1930-ական թվականների երկրորդ կեսի բրիտանական պլաններից՝ իրենց մերձավորարևելյան պրոտեկտորատներին (Պայմանագրային Օման՝ ներկայիս ԱՄԷ, Բահրեյն, Քաթար, Քուվեյթ, Օման, մասամբ՝ Իրաք) ավելի մեծ կապակցվածություն հաղորդելու համար։
Այնուամենայնիվ, դրան հաջորդած վերափոխումները, Բրիտանական կայսրության անհետացումն աշխարհի քարտեզից, 1956-ի Սուեզի ճգնաժամի արդյունքում Լոնդոնի կրած պարտությունը դադարեցրեց հավակնոտ տրանսպորտային նախագծի իրականացումը: Հետագայում նրան խոչընդոտեցին հարևան պետությունների և նրանց իշխող դինաստիաների վեճերը որոշ սահմանամերձ շրջանների պատկանելության վերաբերյալ, և առաջին հերթին՝ Սաուդյան Արաբիայի, Օմանի և ԱՄԷ-ի միջև Ալ-Բուրայմի ընդարձակ օազիսի վերաբերյալ:
Համաձայն Oxford Business Group-ի 2022 թվականի տեղեկատվության՝ «…ձգձգումներից հետո Պարսից ծոցի երկար սպասված երկաթուղին, կարծես, կվերածնվի, ինչը կարող է փոխել Պարսից ծոցով առևտուրն ու հաղորդակցությունը: Տասնամյակներ տևած քննարկումներից հետո Պարսից ծոցի երկայնքով երկաթուղու նախագիծը 2009-ին հաստատվեց SSAGPZ-ի բոլոր վեց անդամ պետությունների կողմից:
Նախագիծը զգալի խթան ստացավ 2021 թվականի դեկտեմբերին, երբ մասնակից վեց երկրների ղեկավարները հաստատեցին Ծոցի արաբական պետությունների համագործակցության խորհրդի երկաթուղիների վարչության ստեղծումը՝ մարմին, որը, ինչպես սպասվում է, կվերահսկի նախագծի համակարգումն ու շահագործումը»։
Պետք է ենթադրել, որ նախագծին ռուսական ընկերությունների հնարավոր մասնակցության հարցը սպասում է իր լուծմանը։ 2008-ի հունվարի վերջին հաղորդվել էր, որ «Ռուսական երկաթուղիները» շահել են Սաուդյան Արաբիայի մայրաքաղաքային շրջանում խոշոր երկաթուղային նախագծի մրցույթը, որն ուղղակիորեն կապված չէ Արևելյան Արաբական մայրուղու հետ:
Դրա իրականացման մեկնարկի մասին չի հաղորդվել, փոխարենը հայտնվել են ոչ պաշտոնական տեղեկություններ, որ այդ նախագծից փաստացի ստիպված են եղել հրաժարվել կամ փաստացի «սառեցնել» դրանում «Ռուսական երկաթուղիների» ուղղակի մասնակցությունը Թեհրանի դիրքորոշման պատճառով, որը շահագրգռված չէ Սաուդյան տրանսպորտային նախաձեռնություններին ռուսական մասնակցությամբ:
Հարցը, թե արդյոք ընդհանուր շահերն ու տնտեսական շահը կգերակշռե՞ն ծովային փոխադրումների ռիսկերի կտրուկ աճի խորապատկերին այսրոպեական կամ նույնիսկ ավելի խորը տարաձայնությունների ֆոնին, մնում է բաց։
Ալեքսեյ Չիչկին
Թարգմանությունը՝ Ժաննա Ավետիսյանի
